每个轮胎安装了高灵敏度的感应发射器，实时监测轮胎的压力和温度，数据信号无线传送到车内的终端接收系统。当轮胎出现漏气、胎压过高或过低、温度过高等不正常的情况，终端会自动报警和显示轮胎状态，确保汽车行驶的安全。
胎压监测并不是实时监测功能，轮胎出现异常，仪表盘上会自动显示信息。显示内容没有具体数值，只显示哪个轮胎出现问题。
利用安装在轮胎里的压力传感器测量轮胎的气压，使用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上。
在中控台上有一个轮胎监控指示按钮，系统发出胎压过低警告后，汽车必须静止约一分钟，不允许移动汽车或关闭并重新打开点火开关，直至按压按钮对轮胎监控指示进行重新标定。
如果检查轮胎发现轮胎被扎，就需要及时开到轮胎店进行补胎后，重新充气即可。
如果充完气一段时间后提示胎压不足，但轮胎没有破洞，原因是轮毂变形造成的漏气，建议检查轮毂并更换。
轮胎压力监测系统是一种间接轮胎压力监测系统。基础原理是，当轮胎气压降低时，车辆的重量会使车轮的半径变小，导致其速度比其他车轮更快。然后通过比较车轮之间的速度差，达到监测胎压的目的。胎压监测详细的介绍：1、间接胎压监测系统：间接胎压监测系统又称WSBTPMS。WSBTPMS一定要通过汽车ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差，以达到监测胎压的目的。ABS利用轮速传感器判断车轮是否锁死，然后决定是不是启动防抱死制动系统。当轮胎气压降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速也会发生明显的变化。车速的变化会触发WSB的报警系统，然后提醒车主胎压不足。因此，间接的TPMS属于被动的TPMS。2、直接胎压监测系统：直接胎压监测系统也叫PSBTPMS。PSBTPMS是一种利用安装在轮胎上的压力传感器测量轮胎压力和温度，并利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收器模块，然后显示轮胎压力数据的系统。当轮胎产生高压、低压和高温时，系统会报警并提示车主。此外，车主能够准确的通过车辆类型、车辆习惯和地理位置设置自己的轮胎压力报警值范围和温度报警值。所以直接TPMS属于主动TPMS，世界上最主流的胎压监测系统是英国的SCHRADERTPMS，因其稳定性很高、精度高、灵敏度强而备受车主追捧。
汽车胎压检测原理是，轮胎压力传感器把检测到的信号（压力、温度、加速度）传递给接收器，接收器自动识别、定位轮胎，发送轮胎压力信息或故障信息至仪表盘，仪表盘就会点亮故障警告灯并显示故障信息。原车自带的胎压监测系统TPMS，和市面上装在气嘴上检测胎压的装置，有本质的不同，举例来说TPMS相当于大炮，后装的胎压监测相当于大刀；轮胎压力监控系统的目的：在于协助驾驶员将车辆的轮胎压力维持在最佳状态，从而能够：提供燃油经济性，保持行驶与操纵性能，降低轮胎气压迅速下降的风险，可能由轮胎充气不足引起的事故；轮胎压力监控系统的组成:一个接收器,二个警告灯,四个轮胎压力传感器；轮胎压力监控系统的工作原理：1、当车辆行驶时，TPMS模块就依次命令各个发射器向每个压力传感器发送信号（激活顺利为从左前轮开始顺时针，即左前-右前-右后-左后）；2、轮胎压力传感器接收此信号，向模块发射RF信号。此信号包含与传感器识别代号、轮胎压力、轮胎温度和加速度数值；3、一旦已经确定车轮的位置，那么发射器将停止工作，直到车辆停止超过15分钟时才再次启用。4、TPMS认为的停车模式是车辆以低于12.5mph(20km/h)的速度行驶12分钟后。5、当车辆停止超过15分钟后，再以20km/h以上的速度行驶时，发射器按以下顺序依次启动6秒钟：左前-6秒暂停（用于TPMS模块检测轮胎压力传感器的响应）右前6秒暂停右后6秒暂停左后6秒暂停。此过程重复最多3次，如果模块已经知道传感器的位置，则更少。此过程也即自动定位，需3-4分钟完成。在此期间，轮胎传感器将定时进行发射，每5秒发射一次。6、车辆行驶时，每个车轮传感器传输信号间隔为60秒。此传输用来监控轮胎压力。有两种警告级别：亏气在≥25%且35%时，黄色警告指示灯亮起，亏气≥35%时，仪表信息中心显示对应消息。如果TPMS处于停车模式，每个车轮传感器传输信号的间隔为13小时。如果轮胎压力下降超过0.6Bar时,传感器信号传输就会更频繁。备胎传感器传输信号的间隔为13小时。
胎压监测原理有以下两种：直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据来进行显示。当轮胎气压太低或漏气时系统会自动报警。间接式胎压监测：间接式胎压监测是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的作用。间接式轮胎报警系统其实就是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
大众的胎压监测原理是利用ABS系统传感器传送的数据监控各车轮的转速及其滚动周长的变化状况，若某个车轮的滚动周长发生明显的变化，报警灯将点亮。胎压监测是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。当胎压过高时会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受一定的影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内只有少数空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害，同时在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。
大众汽车的胎压监测原理是利用ABS系统传感器传送的数据监控各车轮的转速及其滚动周长的变化状况。胎压监测是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。常用的胎压监测方式有以下3种：直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据来进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。间接式胎压监测：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统其实就是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。轮胎智能监控系统（TPMS）：它兼有上述两个系统的优点，在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统能降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
被动胎压监测是间接式胎压监测，工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。常用的胎压监测方式有以下3种：直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。间接式胎压监测：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有上述两个系统的优点，在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统能够更好的降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
胎压监测结构原理是中央处理单元通过天线发射低频指令，激活胎压传感器。胎压传感器唤醒后，包含自身标识的高频信号通过天线发送给中央处理单元。以下是胎压监测结构的分类介绍：1、直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。2、间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。
胎压监测的原理具体如下：1、间接式胎压监测系统：通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。2、直接式胎压监测系统：通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测；并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。扩展资料：胎压监测系统简称“TPMS”，是“tire-pressure-monitoring-system”的缩写。这种技术可以通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。
汽车轮胎胎压监测原理是利用各车轮内部设置的压力传感器直接测量轮胎的气压，用无线发送机向仪表板显示灯发送压力信息，使轮胎压力现象发生反应。胎压监测的具体作用：预防事故发生，胎压监测系统属于主动安全设备，可以在轮胎出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免严重事故的发生；延长轮胎使用寿命，可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命；使行车更为经济：当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力。胎压异常警告：如果胎压异常警告灯点亮，表明一个或者多个轮胎充气量明显不足。此时，应尽快停车，检查胎压并将轮胎充气到正确的压力值。更换轮胎或者胎压传感器后，要进行胎压传感器系统与传感器匹配，否则胎压指示灯会一直亮起。
被动胎压监测是间接式胎压监测，工作原理是当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。常用的胎压监测方式有以下3种：直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。间接式胎压监测：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍：它兼有上述两个系统的优点，在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以减少相关成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。
轮胎压力监测系统是一种间接轮胎压力监测系统。基本原理是，当轮胎气压降低时，车辆的重量会使车轮的半径变小，导致其速度比其他车轮更快。然后通过比较车轮之间的速度差，达到监测胎压的目的。间接胎压监测系统：间接胎压监测系统又称WSBTPMS。WSBTPMS需要通过汽车ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差，以达到监测胎压的目的。ABS利用轮速传感器判断车轮是否锁死，然后决定是否启动防抱死制动系统。当轮胎气压降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速也会发生变化。车速的变化会触发WSB的报警系统，然后提醒车主胎压不足。因此，间接的TPMS属于被动的TPMS。直接胎压监测系统：直接胎压监测系统也叫PSBTPMS。PSBTPMS是一种利用安装在轮胎上的压力传感器测量轮胎压力和温度，并利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收器模块，然后显示轮胎压力数据的系统。当轮胎产生高压、低压和高温时，系统会报警并提示车主。此外，车主可以根据车辆类型、车辆习惯和地理位置设置自己的轮胎压力报警值范围和温度报警值。所以直接TPMS属于主动TPMS，世界上最主流的胎压监测系统是英国的SCHRADERTPMS，因其性能稳定、精度高、灵敏度强而备受车主追捧。
原厂轮胎的气压监测原理是通过利用安装在每一个车轮内部的压力传感器来直接测量轮胎气压，并通过无线发射器将压力的信息传输到仪表盘指示灯上反应胎压现象的。汽车的胎压监测系统可以通过记录轮胎的转速或者安装在轮胎内的传感器对轮胎的状态进行监控，为汽车的行驶提供安全有效的保障。汽车的胎压监测系统直接反应汽车轮胎的使用情况，一旦偏离正常的数值，说明汽车的轮胎出现故障。胎压指示灯亮起用于提示驾驶员检查汽车的胎压，汽车的胎压监测系统分为间接性胎压监测系统和直接性胎压监测系统。点击查看今日优惠高性能的胎压监测器现在买有特惠
Obd胎压监测系统的原理是当汽车的轮胎出现气压下降的时候，汽车的重量会使轮胎的滚动半径变小，导致汽车的转速比其他车轮快，通过对比转速差达到胎压监测的目的。汽车的胎压监测系统直接反应汽车轮胎的使用情况，一旦偏离正常的数值，说明汽车的轮胎出现故障。obd胎压监测系统就是常见的胎压监测系统安装类型，汽车的胎压监测系统可以通过记录轮胎的转速或者安装在轮胎内的传感器对轮胎的状态进行监控，胎压指示灯亮起用于提示驾驶员检查汽车的胎压，其中直接胎压监测系统比间接胎压监测系统的可靠性低。点击查看今日优惠高性能的胎压监测器现在买有特惠
福特汽车的胎压监测原理是利用重力平衡原理实现的，当汽车的胎压处于平衡的状态下，汽车的胎压指示灯就不会亮起，如果汽车的胎压偏离正常的范围，汽车的胎压指示灯就会亮起。福特汽车公司旗下第1款车型在1964年纽约世博会上推出，仅上市一年就达到40万辆的销售额，而福特Mustang的推出为跑车行业开创了一个新的车型类别。2012款搭配6档手动变速箱，排量为5.4升，市场销售价为120万元左右，是福特汽车公司的经典代表车型之一。福特汽车的特点是时尚和性能相结合，展现了自由奔放的魅力，是美国精神的代表，创造出一个独特的经典的跑车品牌。
无线的胎压监测系统通过按动五次set键，听到一声响后松开，进入轮胎的匹配状态，等待左前轮图标闪烁短按匹配轮胎的位置，之后对轮胎放气，收到信号后短按set键确认。汽车的胎压监测系统可以通过记录轮胎的转速或者安装在轮胎内的传感器对轮胎的状态进行实时自动监控，为汽车的行驶提供安全有效的保障。汽车的胎压监测系统中的间接性胎压监测系统是大部分汽车采用的，直接式胎压监测系统比较少车辆选择使用。汽车的胎压监测系统通过传感器传递到胎压指示灯上，胎压指示灯亮起用于提示驾驶员检查汽车的胎压，如果没有问题可以手动复位。否则会影响汽车的胎压监测，无法及时反映汽车胎压的异常表现。
外置的胎压监测系统的原理是将轮胎压力传感器装到轮胎的外面，通过传感器传输信号到汽车接收器中，可以在车上的显示屏上直接提供轮胎胎压的数值大小。胎压是轮胎内部空气压强，当气压过低会导致汽车轮胎变形，容易发生破裂，使轮胎接地面积增大，加速轮胎磨损。当气压过高导致轮胎的弹性下降，使轮胎在行驶过程中受到的负荷增大。轮胎在冷却时的压力值是最符合胎压标注数值的，轮胎所测的胎压是最标准的。胎压监测系统反映汽车的轮胎状况，汽车的轮胎具有重要的使用目的，需要注意保养和数据的反映。
高尔夫胎压监测原理是，利用ABS传感器比较各车辆的滚动周长及旋转速度，如某个或多个车轮的轮胎气压发生变化，组合仪表及信息娱乐系统显示屏里的轮胎失压指示器即发出警报。胎压监测是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。常见的有直接式和间接式两种。直接式胎压监测系统的好处是，在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器，如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。其警示信号比较精确，而且如果轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎压监测系统也能提供立即的警示。间接式胎压监测装置，它实际上是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，如此采用ABS系统同样的传感器和感测信号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。
胎压监测的原理：1、汽车自带的胎压监测系统属于间接式的胎压监测，原理是当汽车车胎的气压降低时，车辆的重量会使车轮的半径变小，导致其转速比其他车轮快，然后通过比较车轮之间的转速差别，已达到监测胎压的目的；2、安装的胎压监测器属于直接式的胎压监测装置，是利用安装在每一个车轮上的传感器来直接测量轮胎的气压；3、利用无线发射器将压力信息从轮胎发送到中央接收器模板上的系统，通过行车电脑屏可以实时查看四条轮胎的压力数据。当某个轮胎压力异常时会发出警报声，显示屏上会显示是哪一个车轮发生了问题。
胎压监测原理：1、汽车胎压监测的原理有3种直接式胎压监测：直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据来进行显示；当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警；2、间接式胎压监测间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快；通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统其实就是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测；3、两种胎压监测特点这两种胎压监测装置各有优劣；直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。
汽车的胎压监测：1、直接式胎压监测直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据来进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警；2、间接式胎压监测间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统其实就是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测；3、无论是直接式胎压监测还是间接式胎压监测，对于汽车行驶安全都是非常有必要的。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可以利用铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况比较严重，也可以采取应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。