“智慧民航”是民航十四五主线，为满足机场运营持续发展的需求，推进智慧机场建设，保障我国民航的高水平质量的发展，国家和行业制定了一系列制度、政策和方案。其中，2016 年，中国民用航空局（本文简称“民航局”）在全国民航科学技术创新大会上明白准确地提出机场协同决策系统（以下简称“A-CDM系统”）建设对于提升民航运行效率、加强民航三大主体间的协同具 有重要的推进作用，并在 2017 年发布了《关于进一步统筹推进机场协同决策（A-CDM）建设的通知》，明确了我国的A-CDM建设路线年，民航局发布了《智慧民航建设路线图》，提出民航运行管理流程要全面迈向数字化、智能化。同年发布了《机场协同决策系统技术规范》，要求机场按照标准规范实施。截至当前，我国年旅客吞吐量千万级以上的机场均已完成A-CDM的建设评估。
系统定义：A-CDM系统是由机场协同决策参与方和利益相关方共同参与，以信息共享为基础，以协同运行为纽带，建立各方共同决策的机制，通过优化地面资源配置、管控运行保障节点、完善协同放行排序实现机场运行效率提升。A-CDM系统则是指为保障协同运行机制实施，以及为参与方和利益相关方的协作配合而建立的技术支撑平台。
系统价值：长期以来，民航各单位始终格外的重视航班正常工作，利用A-CDM系统提高机场运行效率便是解决大面积航班延误的一种有效手段。A-CDM系统的社会价值包括：
2、提升机场运行协调管理委员会与航班协同运行机制在运行中的重要性与作用；
中国航信A-CDM系统以“构建以提升地面运行效率为核心的机场保障管理体系”为目标，通过融合、清洗航空公司、空管、机场及地面保障、旅客服务等多方数据源，打通从前序开始到航班本场起飞的航班运行保障信息全链条，为机场搭建基于本地的实时大数据信息共享平台。根据不同业务场景流转信息，形成信息融合、流转、反馈的完整闭环，对航班各个生产环节的全局把握和精细控制，增强预警能力，精准发现异常，指挥关键航班，实现以机场为中心、各运营方资源合理调配，航班放行协同决策，提高机场整体运行效率和航班放行正常率。
发展路线年，中国航信在深圳宝安、长沙黄花、济南遥墙等机场上线机场运行指挥平台系统，为A-CDM系统市场推广打下了坚实基础。
2019-2020年，中国航信在大连周水子、沈阳桃仙、珠海金湾、太原武宿、乌鲁木齐地堡窝、烟台蓬莱等机场上线年，中国航信A-CDM系统已投产上线家千万级机场，投产机场全部通过局方验收，并获得最高等级A级评价。
2022-2024年，中国航信完成了新一轮A-CDM系统产品研制，并形成了以A-CDM系统为核心的机场生产运营产品体系，并在青岛胶东、珠海金湾、内蒙机场集团等机场投产上线。
中国航信A-CDM系统的建设遵循标准规范和安全体系，通过数据共享平台层获取机场数据、空管数据、航信数据和航司数据等,对航班全流程保障提供数据支撑。应用层包括运管委、航班管理、协同决策、地服保障、飞行区监控、经营分析、智能算法、移动应用、电子签单和即时通讯等核心功能，为运管委、机场、空管、航司及地服代理等多层级用户更好的提供服务。
数据共享平台为机场提供一套从集成系统、地服系统、空管系统、航空公司系统、航信系统等数据的整合、处理方案，在机场设置本地数据库，通过打通航班流、旅客流、行李流、货运流，构建统一的机场信息平台的最准确、最完整的数据来源，可以在一定程度上完成机场、空管、航空公司等流程的信息集成。
中国航信构建了以A-CDM系统为核心的机场生产运营产品体系，通过一套系统即可满足机场整体生产要，系统涵盖了信息集成系统、协同决策系统、地服保障系统等系统功能。系统以机场指挥调度部门为中心，贯穿机场运营生产的全过程，囊括机场运营各部门，涵盖机场运营保障的重要环节，涉及从航班落地到起飞的全过程保障，是保障机场生产和服务正常运行的重要基础，也是机场生产运行不可或缺的、核心的业务系统。
基于多种智能算法实现资源调度智慧化与站坪管理智慧化。其中，智能机位分配贯穿了航班计划制作阶段（以下简称“计划阶段”）及航班动态执行阶段（以下简称“动态阶段”），实现了机位自动推荐、计划阶段预分配、动态阶段实时调整、动态阶段批量调整、机位冲突自动调整等功能。通过将多目标遗传算法应用到机位分配业务中，计划阶段和动态阶段都能够最终靠算法对机位进行自动分配和自动推荐，实现了机位分配的多目标协同策略（如航班靠桥率、旅客靠桥率、旅客步行距离、中转乘客）。
地面服务保障资源调度场景应用运筹算法将排班派工及未来保障资源预测等问题转化为数学层面问题，通过多套联动算法助力机场实现保障资源规划精细化、保障调度智能化、保障监管可视化，适配国内机场各种复杂的排班调度场景，提升机场的保障效率。
通过视频分析技术方法，精准判断航班保障进程关键时间节点，实现了20多个核心保障节点的自动化采集，改善了依赖人工上报和核验的方式，避免人工录入会造成的数据漏报及误差，实现了保障效率的大幅提升。
深入贯彻《中办、国办印发关于深化安可替代工作的意见的通知》【2022】29号、《中央网信办、安可办关于做好深化安可重要行业领域替代工作的通知》（中网办发【2022】16号）等要求，A-CDM系统实现了自主可控，系统兼容支持含操作系统、中间件、数据库100%全栈国产技术，采用主流国产技术，经过充分测试，稳定可靠有保障，并取得了主流国产软件的认证证书。
截至2024年9月，中国航信A-CDM系统已在国内40余家机场投产上线家机场，典型机场包括青岛胶东机场、长沙黄花机场、乌鲁木齐地窝堡机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场，千万级以下31家机场，典型机场包括内蒙机场集团（通辽机场、赤峰机场、二连浩特机场、巴彦淖尔机场、霍林河机场等）、广东机场集团（梅州梅县机场、惠州平潭机场、揭阳潮汕机场等）、湖南机场集团（张家界荷花机场、常德桃花源机场等）、鄂尔多斯伊金霍洛机场、阜阳西关机场、日照山河子等。
青岛机场A-CDM系统于2017年投入到正常的使用中，实现了航班计划自动生成、机位自动分配等功能，减少指挥员90%的航班计划制作和机位分配时间，机场航班保障正常率提升5%，各保障部门运行效率平均提升12%，工作人员劳动强度平均降低8%；长沙机场A-CDM系统于2017年投入到正常的使用中，实现了24个近机位航班保障核心环节的自动化采集，采集准确率98%以上，实现了签单的电子化，每年为机场节省上百万纸质单据的费用。内蒙机场集团集团版A-CDM系统于2021年投入到正常的使用中，协同共享平台实现了14家支线机场的生产运营系统建设，同时将17家机场核心生产数据汇集，实现了航班、保障、货邮等核心指标集团化统一管理和呈现。
未来，中国航信会根据每个机场面临的真实的情况，应用云计算、大数据、物联网、移动互联网、AI和数字孪生等多种高科技手段，构建以A-CDM系统为核心的机场运营产品体系，实现飞行区、航站楼一体化协同运行，助力数字孪生机场建设。